skip to Main Content
Logo Brons 2020 Gelderland
Logo Brons 2020 Gelderland

Baureihe 52

De baureihe 52, die als grondtype voor de BR 52.80-82 heeft gediend, is een goederentreinloc afgeleid van de BR 50. Toen de oorlogsomstandigheden om een grote hoeveelheid robuuste, simpele, snel en goedkoop te bouwen locs vroeg, heeft men de BR 50 “uitgekleed” en als BR 52 ontwikkeld. De voedingspomp verviel, daarvoor in de plaats kwam een tweede injecteur. De stangen werden niet meer uit één stuk gefreesd, maar bestond uit een I-profiel met de stangenkoppen er aan gelast. De tender werd -grotendeels- een kuiptender (Wannentender), welke zelfdragend was (dit bespaart een frame) met een groot laadvermogen.

De constructie liet voor- en achteruit 80 km/h toe (In oorlogen heb je niet overal draaischijven voorhanden). De constructie was vaak zo simpel, dat ook niet-gespecialiseerde bedrijven onderdelen konden maken. Totaal wordt geschat dat er meer dan 6000 van zijn gebouwd.

De VSM bezit zes machines van de serie 52. Vier van deze machines zijn zogenaamde Reko-loks en staan verderop beschreven. Twee machines zijn ‘altbau’-machines.

Foto: Erik Janssen

Foto: VSM

Foto: VSM

Foto: Remco Pollé

Foto: Sander Clarisse

Foto: Sytze Holwerda

Foto: Sytze Holwerda

Foto: Sander Clarisse

Technische gegevens
Baureihe 52
Inzet Goederentreinlocomotief
Type aanduiding G56.15
Bouwtype 1’Eh2
Seriegrootte Ongeveer 6000 stuks, waarvan later 200 stuks omgebouwd (Reko)
Asindeling 1’E
Middellijn drijf- en koppelwielen 1400 mm
Middellijn loopwiel voor 850 mm
Middellijn loopwiel achter n.v.t.
Radstand 1700 mm
Keteldruk 1,6 MPa (=16 bar)
Waterinhoud 8,35 m3
Stoominhoud 3,74 m3
Roosteroppervlak 3,71 m2
Verwarmd oppervlak vuurkist 19,9 m2
Verwarmd oppervlak totaal 172,3 m2
Oververhitter oppervlak 65,4 m2
Stoomverdeling Huesinger (of Walscheart), Hangeeisen
Omloopsysteem Trofimoff schuiven
Aantal cilinders 2
Middellijn cilinders 550 mm
Slaglengte cilinders 660 mm
Vermogen 1600 pk
Maximale snelheid vooruit 80 km/h
Maximale snelheid achteruit 80 km/h
Totale lengte over de buffers 22975 mm
Massa leeg 99 ton
Massa bedrijfsvaardig 135 ton
Kolenvoorraad 10 ton
Watervoorraad 30 m3
De VSM 52-ers (Altbau)

De VSM beschikt over één locomotief uit de baureihe 52 (Alt), dit is de 52 3879. De 52 3879 is een echte “altbau”-machine en heeft nog een geklonken ketel.

Locomotief 52 3879 is in 1944 gebouwd bij de Wiener Lokomotivfabrik AG te Wien-Floridsdorf onder fabrieksnummer 17075. Op 26 mei 1944 reed de 52 3879 een proefrit van Wien Nordwestbahnhof naar Hohenau. Twee dagen later kwam de machine beschikbaar voor de Deutsche Reichsbahn en werd ze ingezet vanuit het depot Knittelfeld. Na 1945 werd de locomotief, met behoud van haar nummer, opgenomen in het locomotiefbestand van de nieuw opgerichte Oostenrijkse spoorwegen (ÖBB). Het grootste gedeelte van haar bestaan bracht de locomotief door in Graz en trok daar zware erts- en goederentreinen. In 1978 kreeg de locomotief haar laatste grote revisie. Na een inzetperiode van slechts twee dagen verdween de locomotief na conservering in de strategische reserve en werd opgeborgen in het depot Strasshof ten oosten van Wenen. Na de opheffing van de reservevloot stoomlocomotieven door de Oostenrijkse autoriteiten werd de locomotief door de Brenner & Brenner Dampflokomotiven Betriebsgesellschaft mbH aangekocht. Deze organisatie bracht locomotief 52 3879 terug in bedrijfsvaardige staat en zette haar in voor speciale ritten vanuit haar nieuwe standplaats Landeck. Vooral in 1987, het jubileumjaar van de ÖBB, reed de loc veel extra treinen door het westelijk gedeelte van Tirol. Na langdurige onderhandelingen veranderde de locomotief in 1989 van eigenaar en werd overgebracht naar Nederland waar zij vervolgens door de SSN werd ingezet voor hoofdlijnritten. Haar eerste activiteiten bij de SSN waren haar inzet bij NS-150, waarbij de locomotief deelnam aan de vele parades en enkele hoofdlijnritten. In januari 1993 vertrok de 52 3879 (samen met de 23 023) koud gesleept richting Meiningen voor een drijfwerkrevisie. In mei van hetzelfde jaar keerde ze weer terug. De machine heeft sindsdien diverse hoofdlijnritten gereden. Sinds 1996 staat loc 52 3879 buiten dienst. Op 24 augustus 2003 is de locomotief overgebracht naar de VSM, alwaar zij weer rijvaardig is gemaakt.

Locomotief 52 3879
Bouwjaar 1944
Fabrikant WLF
Vermogen 1600 pk
Snelheid 80 (v) 80 (a)
Wanneer bij de VSM 2003
Status Bedrijfsvaardig
De VSM 52-ers (Reko)

Na de Tweede Wereldoorlog heeft de DB de meeste 52-ers al snel aan de kant gezet. In de DDR kan men haar daarentegen nog lang niet missen. De loc wordt opgenomen in het rekonstruktie-programma (reko), samen met de BR 50.35-37. Dezelfde ketel werd voor beide loctypes gebouwd (ketel met verbrandingskamer). Tevens kregen de locs een mengvoorverwarmer bouwtype “Ifs” met bijbehorende voedingspomp.

De VSM bezit vier Reko 52-ers, te weten de 52 8010, 52 8091, 52 8053 en de 52 8139. In 1989 na de val van de muur kwamen er veel locomotieven uit het voormalig Oost-Duitsland beschikbaar. De 52 8139 was hiermee de eerste Oost-Duitse locomotief voor de VSM.

Locomotief 52 8010 52 8053
Bouwjaar 1943 1943
Fabrikant WLF Henschel
Vermogen 1600 pk 1600 pk
Snelheid 80 (v) 80 (a)  80 (v) 80 (a)
Wanneer bij de VSM 1995 1995
Status Buiten dienst Buiten dienst
Locomotief 52 8091 52 8139
Bouwjaar 1943 1943
Fabrikant WLF Jung
Vermogen 1600 pk 1600 pk
Snelheid 80 (v) 80 (a)  80 (v) 80 (a)
Wanneer bij de VSM 2003 1989
Status Buiten dienst Bedrijfsvaardig
Close search
Winkelmand
Back To Top