Baureihe 80
De baureihe 80 behoren tot de eenheids-rangeerlocomotieven van de Deutsche Reichsbahn. Haar inzet was voornamelijk het rangeren van locomotieven en treinen op grote stations. Tussen 1927 en 1928 zijn er in totaal 39 locomotieven van de baureihe 80 gebouwd, door vier verschillende fabrikanten. Met de ontwikkeling van de baureihe 80, een relatief zuinige en eenvoudige locomotief, wilde men de kosten van het rangeren drukken. Na de Tweede Wereldoorlog zijn de meeste machines in Leipzig en in Keulen ingezet. Tot 1977 hebben enkele machines, waaronder de 80 036, dienst gedaan in het Ruhr-gebied als fabriekslocomotieven van de RAG (Ruhrkohle AG).
| Baureihe | 80, einheitslocs |
| Inzet | Rangeerlocomotief voor kopstations |
| Type aanduiding | GT 33.17 |
| Bouwtype | Ch2t |
| Seriegrootte | 39 stuks |
| Asindeling | C |
| Middellijn drijf- en koppelwielen | 1100 mm |
| Middellijn loopwiel voor | n.v.t. |
| Middellijn loopwiel achter | n.v.t. |
| Radstand | 1600 mm |
| Keteldruk | 1,2 MPa (=12 bar) |
| Waterinhoud | 3,30 m3 |
| Stoominhoud | 1,10 m3 |
| Roosteroppervlak | 1,52 m2 |
| Verwarmd oppervlak totaal | 69,6 m2 |
| Oververhitter oppervlak | 25,5 m2 |
| Stoomverdeling | Huesinger (of Walscheart), Winterthur-Schleife |
| Omloopsysteem | Winterthur schuiven |
| Aantal cilinders | 2 |
| Middellijn cilinders | 450 mm |
| Slaglengte cilinders | 550 mm |
| Vermogen | 575 pk |
| Maximale snelheid vooruit | 45 km/h |
| Maximale snelheid achteruit | 45 km/h |
| Totale lengte over de buffers | 9670 mm |
| Massa leeg | 44,3 ton |
| Massa bedrijfsvaardig | 52,1 ton |
| Kolenvoorraad | 2 ton |
| Watervoorraad | 5 m3 |
De 80 036 heeft bij de DB dienst gedaan tot 10 januari 1960. Daarna heeft de locomotief bij de -toenmalige- firma Klöckner Bergbau Köningsbronwerne AG (KBAG) gereden met nummer KBAG 11. Vanaf 1 januari 1969 veranderde KBAG haar naam in Ruhrkohle AG (RAG). De locomotief kreeg een nieuw nummer, namelijk RAG D 725. Wegens ontstoming van de RAG kan de VSM de 80 036 vanaf voorjaar 1976 op haar materieellijst plaatsen. De loc is daarna gereviseerd door werkplaats Tilburg. Na jaren van actieve dienst bij de VSM staat de 80-er nu aan de kant. Een grote revisie is nodig, een fonds is daarvoor opengesteld.
| Locomotief | 80 036 |
| Bouwjaar | 1929 |
| Fabrikant | Hohenzollern |
| Vermogen | 575 pk |
| Snelheid | 45 (v) 45 (a) |
| Wanneer bij de VSM | 1976 |
| Status | In revisie |
De resterende werkzaamheden zijn essentieel. Denk hierbij o.a. aan het vermeten van de locomotief t.b.v. het plaatsen van nieuwe hoofdlagers, schenen en stelkeilen, nieuwbouw van stoomschuiven en een nieuwe set oververhitters. Vanwege de specifieke aard van deze klussen en de tijd die het in eigen beheer zou kosten, hebben we besloten om deze werkzaamheden uit te besteden aan de gerenommeerde stoomwerkplaats Meiningen in Duitsland.
Door de bouw van onze nieuwe stallingsloods in Loenen moeten we als VSM echter de komende een à twee jaar extra voorzichtig omgaan met onze uitgaven. Daarom hebben we besloten om het 80-er fonds nog een laatste keer te activeren en doen we een beroep op onze achterban en iedereen die de 80 036 een warm hart toedraagt.
Met jouw donatie kunnen we de 80 036 weer op de rails krijgen. Elke bijdrage, groot of klein, brengt ons dichter bij ons doel.
De stoomwerkplaats Meiningen houdt de capaciteit nog maar enkele weken voor ons vrij, dus het streven is om in maart de opdracht te kunnen geven. Ons doel is om de 80 036 met Terug naar Toen 2025 rolvaardig te presenteren in Beekbergen. Medio 2026 moet de 80 036 weer onder stoom komen.
Een donatie kan eenvoudig worden overgemaakt naar de Stichting VSM, t.a.v. het 80 036-fonds, op rekeningnummer NL62 RABO 0393392333. Omdat de VSM een ANBI-status heeft, zijn giften bovendien aftrekbaar van de belasting. Kijk hiervoor op de website van de Belastingdienst voor de voorwaarden.
Wij garanderen dat jouw gift voor 100% wordt besteed aan de revisie van de 80 036. Als je vragen hebt, kun je altijd contact opnemen via stichting@stoomtrein.org.
Samen zorgen we ervoor dat dit stukje spoorweggeschiedenis weer tot leven komt. Alvast hartelijk dank voor je steun!
