skip to Main Content
Logo Brons 2020 Gelderland
Logo Brons 2020 Gelderland

Baureihe 65

De baureihe 65 werd ontwikkeld en gebouwd door de firma Krauss-Maffei in München. Bij de bouw werden verschillende onderdelen overgenomen welke ook bij de bouw van de baureihe 23 waren geïntroduceerd. De asindeling 1’D2′ werd gekozen om de voor een tenderlocomotief niet geringe kolenvoorraad van 4,8 ton te kunnen herbergen.

De serie is in twee leveringen in dienst gesteld. De eerste 13 waren uitgevoerd met de conventionele Knorr-voorwarmer en een plat dak op het machinistenhuis. De laatste vijf machines, die pas in 1955 en 1956 in dienst werden gesteld, kregen een mengvoorwarmer met een turbine-voedingspomp en een rond geconstrueerd dak.

De 65 018 kreeg als proef een lichter geconstrueerd drijfwerk ter verbetering van de loopeigenschappen. De locomotief werd enkele maanden getest bij het Eisenbahn Versuchsamt te Minden en bleek daar uitstekend te voldoen. De voortschrijdende modernisering van de DB verhinderde echter een voortzetting van de bouw van de serie.

Door haar hoge trekkracht en het relatief grote vermogen, was de serie 65 ook geschikt voor middelzware goederentreinen. Aanvankelijk reed de serie 65 veel forensentreinen in het Ruhrgebiet. De laatste 7 machines werden uitgerust om trek-duwtreinen te kunnen rijden. In 1966 werden de machines verdeeld over de depots Darmstadt en Limburg a/d Lahn. Al in hetzelfde jaar ging de 65 007 als eerste 65’er buiten dienst; na slechts 16 jaar al overbodig geworden door de komst van diesellocs.

Foto: Peter Wijshake

Foto: Jan Verspyck

Foto: Yrsa Heskes

Foto: Sander Clarisse

Foto: Peter Wijshake

Foto: Hans van Binsbergen

Foto: Remco Pollé

Technische gegevens
Baureihe 65
Inzet Personentreinen over korte afstanden en middelzware goederentreinen
Type aanduiding Pt 47 17
Bouwtype 1’D 2’h2t
Seriegrootte 18 stuks
Asindeling 1’D 2′
Middellijn drijf- en koppelwielen 1500 mm
Middellijn loopwiel voor 850 mm
Middellijn loopwiel achter 850 mm
Radstand 1750 mm
Keteldruk 1,4 MPa (=14 bar)
Waterinhoud 7,2 m2
Stoominhoud 2,92 m2
Roosteroppervlak 2,67 m2
Verwarmd oppervlak vuurkist 14,8 m2
Verwarmd oppervlak totaal 139,93 m2
Oververhitter oppervlak 62,9 m2
Stoomverdeling Huesinger (of Walscheart), Kuhnsche Schleife
Omloopsysteem Müller schuiven
Aantal cilinders 2
Middellijn cilinders 570 mm
Slaglengte cilinders 660 mm
Vermogen 1430 pk
Maximale snelheid vooruit 85 km/h
Maximale snelheid achteruit 85 km/h
Totale lengte over de buffers 15475 mm
Massa leeg 81,2 ton
Massa bedrijfsvaardig 107,6 ton
Kolenvoorraad 4,8 ton
Watervoorraad 14,25 m3
De VSM en de Baureihe 65

Als laatste van de serie zou de 65 018 het nog tot december 1972 volhouden in de rijdende dienst, om vervolgens met verlopen keuringen ter zijde gesteld te worden in het depot Aschaffenburg; een onwaardig einde van haar bestaan. De 65 018 werd na haar buitendienststelling aangekocht door het particuliere Deutsches Dampflokomotiv Museum dat gevestigd is in het voormalige depot Neuenmarkt-Wirsberg.

In de zomer van 1981 werd de locomotief voor een periode van 10 jaar verhuurd aan de Stoomstichting Nederland (SSN) in Rotterdam die haar in 1991 definitief heeft overgenomen. Na een grote revisie heeft de SSN de machine in 1984 in dienst kunnen stellen. Tot 1993 heeft de 65 018 diverse ritten gereden. Na de afscheidsritten over het luchtspoor in september 1993 ging de locomotief buiten dienst in afwachting van een nieuwe grote revisie. In 1997 werd besloten dat de 65 018 deze revisie zou ondergaan in het inmiddels verzelfstandigde Dampflokwerk Meiningen AG. De ketel werd hierbij voor ruim tweederde vernieuwd, ook kreeg de locomotief een nieuwe water- en kolenbak. Op 3 mei 1998 keerde de 65 018 met de ‘Thüringer Wald Expres’ terug naar Rotterdam om veelvuldig bij de SSN te kunnen rijden.

De SSN stelde de locomotief in 2018 buiten dienst om onderdelen te kunnen gebruiken voor het in dienst brengen van één van haar andere locomotieven. Voor de 65 018 zou mede daarom geen rijdende toekomst meer weggelegd zijn bij de SSN. Zowel de SSN als de VSM waren van mening dat deze unieke locomotief het niet waard was om een toekomst opgeborgen in een loods tegemoet te gaan. In 2018 zijn daarom gesprekken gevoerd tussen de VSM en de SSN hoe wij de locomotief de komende jaren rijvaardig kunnen behouden. Dit heeft er in geresulteerd dat de SSN de locomotief voor 10 jaar (met een mogelijke verlenging voor nogmaals 10 jaar) aan de VSM ter beschikking heeft gesteld. De VSM zal de locomotief completeren en onderhouden, waarna ze samen met de VSM locomotieven ingezet zal worden voor de treinen tussen Apeldoorn en Dieren.

Locomotief 65 018
Bouwjaar 1956
Fabrikant Krauss Maffei
Vermogen 1430 pk
Snelheid 85 (v) 85 (a)
Wanneer bij de VSM 2019
Status Bedrijfsvaardig
Close search
Winkelmand
Back To Top